1996 Dodge Viper GTS против Yamaha YZF1000R

Dec 12, 2023

Автомобиль против велосипеда: велосипеды имеют потрясающее ускорение, но четырехколесные автомобили могут преодолеть это преимущество, когда они едут по извилистым дорогам.

Из декабрьского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» 1996 года.

Что быстрее — автомобили или мотоциклы? Среди серьезных автолюбителей споры по этому поводу бушуют с 1885 года, когда Готлиб Даймлер изобрел первый в мире мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания, а Карл Бенц изобрел автомобиль с аналогичным двигателем.

В чистом ускорении мотоциклы уже давно оставляют автомобили в пыли. Еще в 1973 году новый на тот момент Kawasaki Z-1 с мощным и усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем объемом 903 куб.см мог преодолевать четверть мили за 12,6 секунды с конечной скоростью 106 миль в час. Сегодня только самые мощные автомобили, такие как Porsche 911 Turbo и Dodge Viper GTS, могут отключать свет за более короткий интервал. Это не приносит им никакой пользы, поскольку вам нужны обе руки, чтобы считать современные мотоциклы, способные проехать 10-секундные кварталы.

Однако скорость на дороге или треке требует большего, чем просто стремительное ускорение. Быстрое транспортное средство также должно поддерживать высокую максимальную скорость, иметь возможность неоднократно останавливаться на коротком расстоянии с отличным контролем и проходить повороты достаточно быстро, чтобы не терять с трудом завоеванную скорость.

Еще более важным является то, насколько легко человек в седле может перейти от резкого замедления к тормозам, к прохождению поворотов с воем шин и к ускорению, угрожающему сцепке с дорогой. Несмотря на преимущество мотоцикла в чистом ускорении, данные свидетельствуют о том, что в широком спектре характеристик автомобили имеют свои преимущества.

Например, несколько лет назад я написал колонку (C/D, сентябрь 1993 г.) о том, как не отставать от быстро едущего Suzuki GSX-R750 на извилистом шоссе Анхелес-Крест недалеко от Лос-Анджелеса, управляя седаном BMW 740i, нагруженным четырьмя взрослыми. и недельный багаж.

Это не была случайность. Еще в августе 1977 года тогдашний исполнительный редактор Car and Driver Стив Томпсон, который одинаково хорошо владел двумя колесами, как и четырьмя, обнаружил, что он может перемещаться по Лайм-Року быстрее на Pontiac Trans Am, чем на Kawasaki KZ1000 (1 минута и 11,9). секунды против 1:12,5 у мотоцикла).

Каким будет результат в 1996 году? Чтобы это выяснить, мы позвонили друзьям из Cycle World и предложили устроить перестрелку. Мы прибудем на Западное побережье на новом купе Dodge Viper GTS для соревнований по скорости на гоночной трассе Уиллоу-Спрингс, а также на шоссе Анхелес-Крест на мотоцикле по их номинации, на котором будет ездить выбранный ими сотрудник. Они ответили на этот вызов, отправив исполнительного редактора CW Брайана Каттерсона с Yamaha YZF1000R 1997 года выпуска, новейшим спортивным мотоциклом от компании, которая также производит прекрасные фортепиано и помогает Ford проектировать и производить силовые установки Taurus SHO.

Ни для кого не стало сюрпризом, что Yamaha легко поставила Viper на прицеп на дрэг-стрипе, пробежав четверть мили за 10,4 секунды на скорости 132 миль в час. 12,3 секунды Viper на скорости 185 миль в час (лучший результат среди всех современных серийных автомобилей, которые мы тестировали) по сравнению с этим казались улиточными.

Физика, лежащая в основе преимущества Yamaha, проста. Viper GTS весом 3600 фунтов и водитель приводятся в движение мощностью 450 лошадиных сил. Другими словами, каждый пони несет 8,0 фунтов. С пилотом такого же веса Yamaha весит всего около 700 фунтов. Поэтому на каждую из 135 лошадей приходится всего 5,2 фунта. При ускорении соотношение мощности и веса решает все. Однако воспользоваться этим преимуществом по максимуму непросто, имея на две шины меньше.

Получить лучшее от Viper очень просто. Увеличьте обороты двигателя ровно до 2400 об/мин — если ниже, вы станете медленнее, если выше, пробуксовка колес никогда не прекратится — и выжмите сцепление. Переключайтесь так быстро, как только можете, чуть раньше красной линии в 6000 об/мин, и вы будете бежать через ловушки сразу после того, как поймаете четвертую передачу. Никаких выгораний отбеливателя. Переключение мощности не требуется.

Yamaha требует более специализированной техники. Благодаря короткой колесной базе, высокому центру тяжести и тяге кувалды YZF1000R может легко перевернуться на спине. Правильная техника требует, чтобы гонщик наклонялся над рулем при запуске мотоцикла с тонким балансом проскальзывания сцепления и управления дроссельной заслонкой. Даже при перегорании липкой задней шины Dunlop Sportmax II Yamaha для улучшения сцепления с дорогой, резкое включение сцепления легко могло бы раскрутить заднюю обшивку и съесть драгоценные секунды. Если вы сможете достичь красной линии в 11 500 об/мин на первой передаче, не перевернувшись, остальная часть пробега будет легкой.