Автомобили, которым вы не поверите, имеют одни и те же двигатели

Jun 09, 2023

Газовые двигатели внутреннего сгорания существуют уже более 160 лет. Многие историки указывают на бельгийца Жана Жозефа Этьена Ленуара как на человека, который придумал первый успешный коммерческий двигатель, потому что он был первым, кто запатентовал его в 1860 году, и первым, кто начал производить их в значительных количествах.

За последующее столетие и шесть десятилетий было построено столько различных двигателей, сколько звезд на ночном небе. Другими словами, очень много. Поэтому кажется вполне разумным предположить, что время от времени автопроизводители будут использовать уже построенные вещи. Зачем изобретать велосипед (так сказать), если в этом нет необходимости, верно?

Именно так обстоит дело с автомобилями, которые мы вам здесь представляем. Каким-то образом эти очень разные автомобили имеют под капотом одну и ту же силовую установку. Это может быть странно, но, по крайней мере, это облегчает поиск запчастей.

Мы начинаем с шока и трепета. Вы, вероятно, говорите себе — возможно, вслух — что суперкар Ultima GTR (по сути, гоночный автомобиль Ле-Мана) не может иметь тот же двигатель, который стоит под капотом Chevy Tahoe вашего отца. Ну, это правда. Хочешь верь, хочешь нет.

Ultima Sports Ltd производила GTR в период с 1999 по 2016 год, и он считается самым быстрым в мире суперкаром, который когда-либо ускорялся и замедлялся. Он прошёл тестовый круг Top Gear на 6,2 секунды быстрее, чем Ferrari Enzo, и на 4 секунды быстрее, чем гораздо более дорогой Bugatti Veyron SS.

Максимальная скорость и другие вспомогательные характеристики (например, 0–60, четверть мили и т. д.) полностью зависели от того, какой Chevy V8 находился под капотом, поскольку владельцы могли выбирать из широкого спектра мощностей от 300 до более 1000 лошадиных сил. GTR 2000 модельного года с двигателем Corvette LS1 V8 развивал мощность 462 лошадиные силы и крутящий момент 350 фунт-фут, достигая скорости 156,7 миль в час, а GTR 2011 года с 5,7-литровым двигателем выдавал 355 лошадиных сил и крутящий момент 405 фунт-фут при скорости 185 миль в час. .

Фактически, на протяжении многих лет автопроизводители ставили линейку двигателей LS на множество автомобилей, от обычных подозреваемых, таких как Camaros и Corvettes, до внедорожников, таких как Cadillac Escalade, GMC Yukon и, конечно же, Tahoe.

«Crown Vic» Форда наиболее известен тем, что с 90-х по первое десятилетие 00-х он использовался практически в каждом полицейском управлении США. Поэтому может быть удивительно узнать, что его двигатель (пусть и слегка модифицированный) также установлен внутри одного из самых редких гиперкаров на планете.

CC8S, выпускавшийся в период с 2002 по 2003 год, был фактически первым серийным автомобилем шведского автопроизводителя. Всего было выпущено шесть экземпляров, что делает Koenigsegg действительно очень редким.

В первой группе автомобилей использовался 4,7-литровый двигатель Ford Modular с наддувом, потому что зачем изобретать велосипед, если в этом нет необходимости? Однако компания была недовольна тем, что им пришлось настраивать и модифицировать его настолько, что это сделало двигатель одновременно «ненадежным и грязным», поскольку для достижения требуемой высокой производительности ему приходилось использовать гоночный бензин.

Стандартным двигателем Crown Vic был 4,6-литровый V8 SOHC мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 297 Нм. Модифицированная версия этого двигателя в CC8S имеет гораздо более чудовищные показатели — 646 лошадиных сил и 553 Нм крутящего момента. Он разгоняется от 0 до 62 за 3,5 секунды, преодолевает четверть мили за 10 секунд и развивает максимальную скорость 240 миль в час. Для сравнения: Crown Vic разогнался до 60 за 8,7 секунды, а его максимальная скорость превышала 130 миль в час.

В 1991 году Mercedes представил свой первый двигатель V12 — M120. Он стал одним из лучших двигателей V12, когда-либо созданных, и на протяжении десятилетий использовался в линейке роскошных седанов S-класса. Этой первой итерацией был 6,0-литровый безнаддувный двигатель V12, развивавший мощность 389 лошадиных сил и крутящий момент 420 Нм, а максимальная скорость составляла 155 миль в час.

В 1994 году аргентинско-итальянский бизнесмен и автоинженер Орасио Пагани подписал соглашение с Mercedes Benz на поставку почти идентичного M120 для использования в качестве силовой установки под капотом своего первого суперкара Pagani Zonda в 1999 году. Установленные на этих первых C12 двигатели V12 производили 394 лошадиные силы и крутящий момент 420 фунт-фут, могли разгоняться до 60 миль в час за 4,2 секунды и имели максимальную скорость 185 миль в час.